對于(yú)旁路流量控制(zhi)，不論泵的轉速(su)或工作壓力高(gāo)✉️低，齒輪泵總按(àn)預定最大值向(xiàng)系統供液，多餘(yu)部分排回油箱(xiang)或泵的入口。此(cǐ)方案限制進入(ru)系統的流量，使(shǐ)其具有最佳性(xing)能。其🔱優點是，通(tōng)☎️過回路規模來(lai)控制最大調整(zhěng)流🧑🏾‍🤝‍🧑🏼量，降低✍️成本(ben);将泵和閥組合(he)成✔️一體，并通過(guò)泵的旁通⭐控制(zhi)，使回路壓力降(jiàng)至最低，從而減(jiǎn)少管路及其洩(xiè)漏。　　旁路流量控(kòng)制閥可與限定(ding)工作流量(工作(zuo)速度)範圍的中(zhōng)團式負載傳感(gan)控制閥一起設(shè)計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常(chang)用于限制液壓(ya)操縱以使發動(dòng)機達最佳速度(du)的垃圾運載卡(ka)車或動力轉向(xiàng)泵回路中，也可(kě)用🍉于固定式機(ji)械設備。

　　幹式吸(xi)油閥　　幹式吸油(yóu)閥是一種氣控(kong)液壓閥，它用🥵于(yu)泵進油節流，當(dang)設備的液壓空(kōng)載時，僅使極小(xiao)流🐆量(〈18.9t/min)通過泵;而(er)在有負載時🥵，全(quán)流量吸入泵。如(ru)圖10所示🌂，這種回(hui)路可省去泵與(yǔ)原動機間的離(lí)合器，從而降💛低(dī)了成本，還減小(xiǎo)了🐅空載功耗，因(yin)通過回路的極(ji)小流量保持了(le)設備的原動機(ji)功率。另外，還降(jiang)低了泵♉在空載(zai)時的噪🈲聲。幹式(shì)吸油閥回路可(kě)用于由内燃機(jī)驅動的任何車(chē)輛中開關式液(ye)壓㊙️系統，例如垃(lā)圾裝填卡車及(jí)工業設備。　　液壓(ya)泵方案的選擇(zé)　　目前，齒輪泵的(de)工作壓力已接(jie)近柱塞泵，組合(hé)負載傳感方案(an)為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能(néng)性，這就意味着(zhe)齒輪泵與柱塞(sai)泵之間原本清(qing)楚的界限變理(li)愈來愈模糊⛱️了(le)。　　合理選擇液壓(ya)泵方案的決定(dìng)因素之一，是整(zhěng)個系統的成本(ben)，與🤞價昂的柱塞(sai)泵相比，齒輪泵(beng)以其成本較低(di)、回路簡單、過濾(lü)要求低等特點(dian)，成為許多應用(yòng)場合切實可行(hang)的選擇方案。　　因(yin)受定排量的結(jie)♌構限制，通常認(ren)為齒輪泵僅能(neng)作恒流量液壓(yā)源使用。然而，附(fù)件及螺紋聯接(jie)組合♌閥方案對(duì)于提高其功能(néng)、降低系統成本(ben)及提高系統可(ke)靠性是有效的(de)，因而，齒輪泵的(de)性能可接近價(jià)昂、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上(shàng)直接安裝控制(zhì)閥，可省去泵與(yu)方向閥🈲之間管(guǎn)路，從而控制了(le)成本。較少管件(jiàn)及連接件可減(jian)少🚶‍♀️洩漏，從而🈲提(tí)高工作可靠性(xing)。而且泵本身安(ān)裝閥可降🐉低回(huí)路的循環壓力(li)，提高其工作性(xing)能。下面是一些(xiē)可提高齒輪泵(beng)基本功能的回(huí)路，其中有些是(shi)實踐證明可行(hang)的基本回路，而(ér)㊙️有🤟些則屬創新(xīn)研究。

　卸載回路(lu)

　　卸載元件将在(zai)大流量泵與小(xiao)功率單泵結合(hé)起來。液體從兩(liǎng)個⛹🏻‍♀️泵的出口排(pái)出，直至達到預(yù)定壓力和(或)流(liú)☂️量。這時，大流量(liang)泵便把流量從(cóng)其出口循環到(dào)🏃入口，從而減少(shao)了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即(ji)将泵的功率減(jiǎn)少至略高于高(gao)壓部分工作的(de)所需值。流📞量降(jiàng)低的百分比取(qu)決于此時未卸(xiè)載排量占總排(pai)量的比率。組合(hé)或螺紋聯接卸(xiè)載閥減少乃至(zhì)♊消除🐉了管路、孔(kong)道和輔🧑🏽‍🤝‍🧑🏻件及其(qí)它可能的洩漏(lou)。

　　最簡單的卸載(zai)元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載(zǎi)閥接通或關閉(bì)💃🏻，當⭐給閥一操縱(zong)信号時，閥的通(tōng)斷狀态好被切(qie)換。杠杆或其它(ta)機械機構是操(cao)縱這種閥的最(zui)簡單方法。

　　導控(kòng)(氣動或液壓)卸(xiè)載閥是操縱方(fang)式的一種改進(jin)❌，因為此類閥😘可(kě)進行遠程控制(zhì)。其最大的進展(zhǎn)是采用電氣或(huo)電子開關控制(zhi)的電磁閥，它不(bu)僅可用遠程控(kòng)制，而且可用微(wei)機自動控👄制，通(tong)常🍓認為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應用的最佳(jia)情況。

　　人工操縱(zong)卸載元件常用(yong)于為快速動作(zuo)而需大流量及(ji)快速動作而需(xū)大流量及為精(jīng)确控制而減少(shao)⭐流量的回路，例(lì)如快速伸縮的(de)起重臂回路。圖(tú)1所示回路的卸(xiè)載閥無操縱信(xin)号作用時，回路(lu)一直輸出大流(liú)量。對于常開閥(fa)，在常态下回路(lù)将輸出小流量(liàng)。

　　壓力傳感卸載(zai)閥是最普遍的(de)方案。如圖2所示(shi)，彈簧作📧用使👈卸(xiè)載閥處于其大(da)流量位置。回路(lù)壓力達到溢流(liu)閥預❄️調值時，溢(yì)流閥開啟，卸載(zǎi)閥在液壓和作(zuo)用下切換至其(qí)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻小流量位置。壓(ya)力傳感卸載回(huí)路多用于行程(chéng)中需快速、行程(chéng)結束時需高壓(yā)低速的液壓缸(gang)供液。壓⛱️力傳感(gǎn)卸載閥基基本(běn)上是一個達到(dao)系統壓力即卸(xiè)的自動卸載元(yuán)件，普遍用于測(ce)程儀分裂器和(hé)液壓虎鉗中。

　　流(liu)量傳感卸載回(hui)路中的卸載閥(fa)也是由彈簧将(jiāng)其壓‼️向大流量(liang)位置。該閥中的(de)固定節流孔尺(chi)寸按設備的發(fā)動機最⭕佳速🌈度(du)所需流量确定(dìng)。若發動機速度(du)超出🏃此最佳🛀🏻範(fàn)圍，則節流小孔(kong)壓降将增加，從(cong)而🤞将卸載閥移(yí)位至小流量位(wei)置。因此大流量(liang)泵相鄰的元件(jian)做成可對最大(dà)流量節流的尺(chǐ)寸，故此回路能(néng)耗少、工作平☎️穩(wěn)且成本低。這種(zhǒng)回路的典型應(ying)用是，限定回路(lu)流量達最佳範(fan)圍以提高整個(gè)系統的性🤟能，或(huo)限定機器高速(sù)行駛期間的回(hui)路壓力。常用👉于(yú)垃圾運載卡車(chē)等。　壓力流量傳(chuan)感卸載回路的(de)卸載閥也是由(yóu)彈簧壓向大🔴流(liú)量位置，無論達(dá)到預定壓力還(hái)是流量，都會卸(xie)載。設🈲備在空轉(zhuan)或正常工作速(sù)度下均可完成(chéng)高壓工🥰作。此特(tè)性減少了不必(bì)要的流量，故降(jiang)低了所需的功(gong)率。因為此種回(huí)路具有較寬的(de)負載和速度變(biàn)化範圍，故常用(yong)于挖掘設備☔。　　優(yōu)先流量控制　　不(bú)論泵的轉速、工(gong)作壓力或支路(lu)需要的流量大(dà)💔小，定值一次流(liu)量控制閥總可(ke)保證設備工作(zuo)所需的流量。在(zài)圖7所示的這種(zhǒng)回路中，泵的🚩輸(shu)出流量必須大(dà)于或等于一次(ci)油🌍路所需流量(liang)，二次流量可作(zuò)它用或回油箱(xiāng)。定值一次流量(liang)閥(比例⭕閥)将一(yī)次控制與液壓(ya)泵結合起來，省(shěng)去管路并消除(chú)外洩漏，故🙇🏻降低(di)了成本。此種齒(chi)輪泵回路的典(diǎn)型應用是汽車(chē)起重機上常可(ke)見到的轉向機(ji)構，它省🌏去了一(yī)個泵。

　　負載傳感(gǎn)流量控制閥的(de)功能與定值一(yī)次流量控制的(de)⁉️功能十分相近(jin)：即無論泵的轉(zhuan)速、工作壓力或(huò)🔱支路抽需流量(liàng)大小，均提供一(yī)次流量。但僅通(tōng)過一次油口向(xiàng)一次油路提供(gong)所需流量，直至(zhì)其最大調整值(zhí)。此回路可替代(dài)标準的一次流(liu)量控制回路而(ér)獲得最大輸出(chu)流量。因無載回(huí)路的壓力低于(yu)定值一次流量(liàng)控制方案，故回(huí)路溫升低、無載(zǎi)功耗小。負💔載傳(chuan)感比列流量控(kòng)制閥🤩與一次流(liu)量控制閥一樣(yàng)，其典型應用是(shì)動力轉向機構(gou)。