1、吸油和壓(yā)油過程  

    噴油泵的(de)吸油和壓油，由柱(zhù)塞在柱塞套内的(de)往複運動來完成(chéng)。當柱塞位于下部(bu)位置時，柱塞套上(shàng)的⛱️兩個油孔被打(dǎ)開，柱塞套内腔與(yǔ)泵體内的油道相(xiàng)通，燃油迅速注滿(man)油室。 

    當凸輪頂到(dao)滾輪體的滾輪上(shang)時，柱塞便升起。從(cóng)柱塞開始🌈間向上(shàng)運動到油孔被柱(zhu)塞上端面擋住前(qian)為止。在這🐇一段時(shi)間🔞内，由于柱塞的(de)運動，燃油從油室(shì)被擠出，流向⭐油道(dào)。所以這段升程稱(cheng)為預行程。當❓柱塞(sāi)将油📞孔擋住時，便(bian)開始壓油過程。柱(zhù)塞上行，油⁉️室内油(you)壓急劇升高。當壓(yā)力超過出油閥的(de)彈簧彈力和上部(bu)油壓📱時，就頂開出(chu)油閥，燃油壓入油(you)管送至噴油器。  

    柱(zhu)塞套上的進油孔(kong)被柱塞上端面完(wán)全擋住的時刻稱(cheng)為理論供油始點(dian)。 

    柱塞繼續向上運(yùn)動時，供油也一直(zhí)繼續着，壓油過🐇程(chéng)👅持續到⛷️柱塞上的(de)螺旋斜邊讓開柱(zhu)塞套回油孔時為(wéi)止，當🔆油孔一被打(dǎ)開，高壓油從油室(shi)經柱塞上的縱向(xiàng)🐕槽和柱🌈塞套上的(de)回油孔流回☁️泵體(ti)内的油道。此時柱(zhù)塞套油室的油壓(yā)迅⚽速降低，出油閥(fá)在彈簧和高壓油(yóu)管中油壓的作用(yòng)下落回閥座，噴油(yóu)器立即停止噴油(you)。這時雖然柱塞🐆仍(réng)繼續上行，但供油(yóu)🐆已終止。 

    柱塞套上(shang)回油孔被柱塞斜(xie)邊打開的時刻稱(cheng)為理論供油終✉️點(diǎn)。 

    從上述的吸油和(he)壓油過程可見，在(zài)柱塞向上運動的(de)整個過程中，隻是(shi)中間一段行程才(cai)是壓油過程，這一(yi)🔅行程稱為柱塞的(de)有效行程。 

    2、油量調(diào)節  

    為了适應柴油(you)機負載的要求，噴(pen)油泵的供油量必(bi)須能夠在最大供(gong)油量(全負荷)到零(ling)供油量(停車)的範(fàn)圍内進行調節。  

    供(gòng)油量的調節是通(tōng)過齒杆、轉動套使(shǐ)噴油泵的全部柱(zhu)塞同時轉動來實(shi)現的。 

    當柱塞轉動(dong)時，供油開始時間(jiān)不變，而供油終了(le)時間，則由💔于柱塞(sāi)斜邊對柱塞套回(hui)油孔位置的改變(bian)而變更了。随着柱(zhù)塞轉動的角度不(bu)同，柱塞的有效行(háng)程也🌈就不同，因而(er)供油量也随之改(gai)變。  

    柱塞對于不供(gòng)油位1轉動的角度(du)越大，則柱塞上端(duan)面到📞打開📐拄塞套(tào)回油孔的斜邊距(jù)離也越大，供油💁量(liàng)也就越大，若柱塞(sāi)轉動的角度較小(xiǎo)，則斷油開始較早(zǎo)，供☀️油量也較小。當(dāng)柴油機停車時必(bì)須斷油，為⛹🏻‍♀️此，可将(jiāng)柱塞上的縱向槽(cáo)轉到正對着柱塞(sāi)套上回油孔。此時(shí)，在整個柱塞行㊙️程(cheng)中，柱塞套㊙️内的燃(ran)油一🌏直通過縱向(xiàng)槽、回油孔流回油(yóu)道，沒有壓油過程(cheng)，故供油量等于零(ling)。 

    因此，當柱塞轉動(dong)時，利用改變供油(yóu)量終點的時刻來(lái)調節供油量，這種(zhǒng)方法稱為供油終(zhōng)點調節法。 

    改變柱(zhu)塞上斜邊的位置(zhi)，就可得到其它的(de)調節方法。 
    （a）為上述(shù)的供油終點調節(jie)法。适宜應用在轉(zhuan)速不變的柴油機(jī)上，也應用在船用(yòng)增壓柴油機上。  
    （b）為(wei)供應始點調節法(fǎ)。由于螺旋斜邊向(xiang)上傾斜，轉動柱🥵塞(sai)調節油🌈量時，供油(you)始點改變而供油(you)終點不變。這種調(diao)節方法曾認✨為适(shi)🏒用于直接帶動螺(luó)旋槳的柴油機🐅上(shàng)，因為按推進👨‍❤️‍👨特性(xìng)運❌行時，負荷随轉(zhuǎn)速而增加，噴油提(tí)前角也應增大。但(dàn)是實際上在低負(fù)荷工作時不利，所(suǒ)以在增壓比較高(gao)的船用柴油機已(yǐ)❗很少應用，仍希望(wang)采用第一種調節(jiē)供油終點的方法(fa)。 

    （c）為供油始點和供(gong)油終點同時改變(biàn)的方法。這種柱塞(sāi)是通過适📧當的後(hou)移始點和提前終(zhōng)點來滿足減小噴(pen)🔅油量要求🆚的，所以(yǐ)它能控制整個燃(ran)燒過程，不論在低(di)、高負荷時均在止(zhi)上點附近進行。這(zhe)種調節方法适用(yòng)于高增壓和轉速(sù)與💔負荷均變化的(de)船用🌐柴油機上。  

    在(zai)噴油泵油量調節(jiē)機構中，除了上述(shù)的齒杆式油量控(kòng)制機構之外，還有(yǒu)-種撥叉式油量控(kòng)制機構。在🔱柱塞下(xia)端有一個調節臂(bì)，調節臂的球頭一(yī)端置于調節叉的(de)槽内，調節叉是用(yong)鎖緊螺釘固定在(zai)拉杆🔴上，移動拉杆(gan)，調節叉就帶動柱(zhu)塞旋轉，從而達到(dào)改變供油量的目(mu)的。它的優點是加(jiā)工簡單，易于修理(lǐ)，油泵外形尺寸小(xiao)，我國2号系列❄️泵就(jiù)采用這種控制機(ji)構。 

    在上述噴油泵(beng)中，最關鍵的零件(jian)是柱塞。柱塞的結(jie)構形🎯式很🌈多： 
    柱塞(sāi)上的斜槽(控油邊(bian))形狀有螺旋線型(xing)（b和d)和直線型✌️(a和c)。直(zhí)線型斜槽的柱塞(sāi)通過中心孔回油(you)，具有加工簡單等(děng)優點，我國2号系列(liè)泵就采用這種形(xíng)式的柱塞。 
    柱塞上(shang)的螺旋槽或直線(xian)斜槽，按其傾斜方(fāng)向，可分為右旋👄(c和(he)📧d)和左旋(a和b)。螺旋槽(cáo)方向可用左右手(shou)法則♉判定。螺旋槽(cao)的旋向與控制齒(chi)杆的移動方向或(huò)布置有關。右旋向(xiang)的螺旋槽，向左轉(zhuan)動時供油量減少(shǎo)🍉，因此應用在整體(ti)泵右側安裝調速(sù)器的噴油泵中🈲。而(ér)左側安裝調速器(qì)的噴油泵用左旋(xuan)螺旋槽。