1、柴油機(ji)齒輪式機油(you)泵主動軸與(yu)襯套磨損後(hou)的修複
    由于機(jī)油泵主動齒(chǐ)輪本身重量(liang)及被動齒輪(lun)齧合時産生(sheng)的徑向㊙️推力(li)，容易使軸和(he)襯套孔産生(sheng)偏磨，間隙增(zeng)大。因此在工(gōng)作中機💜油會(huì)因間隙增大(da)而産生洩漏(lòu)，供油量減少(shao)。
    主動軸與襯(chen)套磨損後，可(kě)用修軸頸或(huò)修襯套方法(fǎ)㊙️來恢🍓複配合(hé)間隙。在軸頸(jing)磨損輕微時(shi)，隻需壓出舊(jiù)襯套換上新(xīn)襯套，而軸一(yi)般可不修，這(zhè)樣配合間隙(xì)👄可恢複到允(yun)許的範圍内(nei)。在軸與襯套(tào)🔴磨損都很嚴(yan)重，配合間🔆隙(xì)增加很大時(shi)，不僅要更換(huàn)襯💜套，而且軸(zhou)也應用鍍鉻(ge)或振動堆焊(han)将直徑加大(dà)，然後再磨削(xue)到标準尺寸(cun)，以恢複軸頸(jǐng)與襯套的配(pèi)合要求。
   2、齒輪(lún)油泵泵殼内(nèi)腔與輪齒磨(mó)損後的修複(fu)
    泵殼内腔與(yǔ)輪齒磨損後(hòu)，對泵油量影(ying)響很大。當軸(zhóu)與襯套或軸(zhóu)🤩孔磨損嚴重(zhòng)時，工作中齒(chi)頂與泵殼内(nèi)腔表面會産(chǎn)生👣不應有的(de)接觸。又由于(yú)出油腔比進(jìn)油腔壓力高(gao)，在其壓力差(chà)作用下，齒頂(dǐng)📞與泵殼的進(jìn)油腔附近♌接(jie)觸較多，因此(ci)泵殼内腔在(zai)此處磨損較(jiao)💃🏻多，使内腔與(yǔ)🆚齒頂間隙增(zeng)大。因而造成(cheng)機油泵進、出(chū)油腔間的壓(yā)💁力差減少，使(shi)輪齒刮油和(hé)壓油作💜用降(jiàng)低，造成供🥰油(you)壓力🐪下降，泵(bèng)油量減少。泵(bèng)殼内腔的磨(mó)損一般采取(qǔ)内腔鑲套法(fǎ)加以修複。
   其(qi)次，由于輪齒(chǐ)在齒厚方向(xiàng)的磨損，使主(zhu)、被動齒輪的(de)齧合間隙🈲增(zeng)大。其磨損特(tè)點是單側磨(mó)損較重，因此(cǐ)可🔴将齒輪翻(fān)轉180度使用。

   3、齒(chǐ)輪油泵齒輪(lún)端面與泵蓋(gài)磨損後的修(xiu)複
   齒輪端面(mian)與泵蓋内平(ping)面之間留有(yǒu)一定的間隙(xì)，稱端⛷️面間隙(xì)。工🌈作中齒輪(lun)端面與泵蓋(gai)内平面的接(jiē)觸面産生的(de)磨損會使此(cǐ)端面間隙增(zēng)大，當超過極(ji)限時，對泵油(you)量将有明顯(xiǎn)的影響。
   當齒(chǐ)輪油泵齒輪(lún)端面磨損時(shi)，可把端面磨(mo)平，同時再研(yan)磨機油泵💃🏻殼(ké)🔞體分解面，以(yǐ)保證泵的端(duan)面間隙在要(yao)求的範圍内(nèi)。